Fast and Furious 6

 

Pe lângă faptul ca e foarte prolifică, franciza hollywoodiană Fast and Furious/ Furios şi iute e şi una dintre cele mai paradoxale – maşinile sunt unicate, produsul e de serie. Ce a început ca un soi de remake neoficial, de mâna a şaptea, la Point Break, a ajuns să semene cu un serial de desene animate, sau cu o secvenţă prelungită ce leagă două niveluri ale unui joc video.

Să ne înţelegem: în ciuda cantităţii considerabile de mârâieli asigurate de Vin Diesel, Furious 6 nu e Rocky 6. În primul rând pentru că nu e cântecul de lebădă al nimănui, ci doar o oprire la boxe înainte de Fast and Furious 7, care va apărea vara viitoare.

„Familia” (cum ni se repetă de nenumărate ori), care a crescut progresiv, de la un episod la altul, se întoarce la treabă, de această dată în Europa, chemată la datorie de agentul cu puteri nelimitate Hobbs (Dwayne Johnson – membrul pierdut al celor de la Fantastic Four). Miza e prinderea unui criminal (se pare) sclipitor care vrea să îşi construiască o „bombă tehnologică”, iar cârligul e faptul că în echipa acestuia se află Letty (Michelle Rodriguez), fosta iubită a lui Dom (Diesel).

Studiu de caz de „scenaristică pentru tonţi”, Furious 6 e mai preocupat de continuitatea globală a seriei (până într-atât încât facilitează reîntâlnirea cu personaje de care nu ţi-a păsat niciodată suficient să-ţi doreşti să le revezi) decât de continuitatea unei scene – protagoniştii urmăresc acţiunea cu binoclul de pe un bloc, apoi se teleportează în maşini pentru o cursă nocturnă prin Londra, pe urmele răufăcătorilor; Tyrese si Ludacris par să-şi fi scris replicile singuri, iar Paul Walker e expresiv ca un animal în hibernare; graniţele, vămile şi poliţia de frontieră nu au nimic de obiectat la eternul maiou alb al lui Diesel şi la atitudinea echipei sale.

Şi totuşi, filmul funcţionează aşa de bine la nivel primar/senzorial, că nu contează. Infinit mai onest decât Star Trek Into Darkness, Furious 6 are o singură misiune – divertismentul facil pe bază de zgomot, distrugere, cascadorii cosmetizate digital, şi happy-end cu o codiţă de sequel. Nici un neuron nu îţi este clintit din loc, nici o concluzie nu îţi este lăsată ţie – o cursă ilegală prin centrul Londrei nu e o trimitere îndeajuns de directă la primele episoade ale seriei. Avem mare noroc cu replica lui Dom, care risipeşte orice dubiu: „just like old times”.

Sursa: Film Reporter

Lucia Amoraritei

Facelift BMW Seria 7

Noul BMW Seria 7 facelift a fost reperat pe şoselele din Germania, aşa că avem posibilitatea să admirăm un prototip neacoperit de camuflaj, înainte de lansarea oficială a acestuia în luna iulie. Atât versiunea F01 cât şi F02 vor beneficia de un facelift care va aduce o serie de funcţionalităţi noi precum şi un design uşor îmbunătăţit.

Una din cele mai importante modificări de exterior este faptul că noul BMW Seria 7 LCI primeşte faruri corona cu lumini LED în formă pătrăţoasă, indicatorul de semnalizare fiind amplasat în interiorul farului. Fiecare far conţine 8 LED-uri.

În vreme ce modelul anterior beneficia de o grilă rinichi cu 9 sau 12 bare, în funcţie de opţiunea Night Vision Camera, versiunea facelift primeşte acum o singură configuraţie cu 9 bare. Partea frontală a primit mai multe elemente din crom, începând cu suprafaţa care înconjoară grila. Mai jos regăsim două bare cromate încastrate în sortul faţă, care beneficiază acum şi de prize de aer mai mari, care conferă maşinii o înfăţişare mai sportivă.

La interior cea mai mare modificare o reprezintă noul sistem MMI 3D care beneficiază de un design îmbunătăţit şi un CPU nou care procesează informaţiile mai rapid decât până acum. Harta înfăţişează acum oraşele şi în 3D. Alte îmbunătăţiri aduse hărţii: satellite view, enhanced route calculation, route learning şi Efficiency and Green Driving Assistant.

La capitolul motorizări, oferta pentru noul Seria 7 începe cu 730d, un motor cu şase cilindri în linie ce consumă doar 5,6 litri/100 km. Deasupra dieselului entry-level se regăsesc două alte variante mai puternice: 740d twin-turbo cu 313 CP şi consum de 5.7l/100 km, precum şi noul motor inovator tri-turbo 750d, de 381 CP şi care are un consum mediu de 6.4 l/100 km.

BMW Seria 7 LCI va deveni disponibil pe piaţa în această vară şi va concura cu Audi A8 şi Mercedes-Benz Clasa S.

Sursa : http://www.bmwblog.ro/2012/06/12/fotografii-cu-noul-bmw-seria-7-facelift/

Scris de Diana -Alexandra SOPONARU

Editat de Iulian BÎRZOI 

Maxximus G-Force, cea mai rapidă mașină din lume

Maxximus G-Force a fost declarată cea mai rapidă maşină sport din lume.

Fondată de David McMahn om de afaceri din Indiana, SUA şi asamblată de Marlon Kirby, Maxximus denumită de World Record Academy a fost construită timp de 4 ani.

Bolidul Maxximus G-Force este mult mai performant şi mai puternic decât Bugatti Veyron. Acesta atinge 100 km/h în doar 2,1 secunde. Maxximus are asupra sa un motor V8 de 1600 C.P. (cai putere) marca Chevrolet cu suficente modificări, transmisie în trei trepte care se pot schimba cu ajutorul padelelor montate pe volan, două turbine Turbonetics şi o parte din sasiul modelului GT-R 720. Supermasina consuma tot carburantul din rezervor în doar 9 minute.

Punctul de început al proiectului a fost Ultima GT-R de la Nurburgring. Bolidul albastru s-a vândut în Orientul mijlociu unde a fost înmatricula precum o rachetă Saturn V.

G-Force este o achiziţie uimitoare. Preţul este de 3 milioane de dolari.

Sursa: http://www.motortrend.com/features/auto_news/2009/112_0902_maxximus_g_force/

Scris de  Cristina ROȘCA

Editat de Iulian BÎRZOI

Opel Ampera are cel mai ecologic motor din 2012

Opel Ampera a fost distins cu cinci stele de către organizația independentă Euro NCAP (European New Car Assessment Programme – Programul european de evaluare a mașinilor noi). Juriul, alcătuit din 76 de jurnalişti de top din domeniu, din 35 de ţări din întreaga lume, a acordat premii pentru douăsprezece categorii diferite de excelenţă în ingineria motoarelor. Bill McKinnon, unul dintre membrii juriului, a explicat susţinerea puternică de care s-a bucurat motorul cu funcţie de autonomie extinsă al Ampera/Volt: “Această soluţie este una câştigătoare datorită faptului că îmbină eficienţa electricităţii cu versatilitatea şi confortul oferit de benzină.”

Opel foloseşte o tehnologie revoluţionară. În cazul modelelor hibride convenţionale propulsia este asigurată de un motor pe benzină, de un motor electric sau de ambele. Principalele componente ale sistemului de propulsie electrică Voltec sunt pachetul de baterii de forma literei T, un motor electric (111 kW) şi un motor-generator de electricitate. Sistemul de propulsie electrică Voltec din dotarea modelului Opel Ampera asigură performanţe dinamice de excepţie. De exemplu, accelerarea de la 0 la 100 de km/h se efectuează în aproximativ 9 secunde şi atingerea unei viteze maxime de 161 km/h. Opel Ampera este primul automobil electric european care asigură o mobilitate pentru “condus oriunde, oricând”.  În modul de autonomie extinsă, care este activat atunci când bateria a atins nivelul de încărcare minim, unitatea electrică de propulsie este alimentată cu energie de un generator acţionat de motorul pe benzină cu capacitate de 1,4 litri, care dezvoltă o putere de 63 kW/86 cp. Opel Ampera urmează să intre la vânzare începând din iunie 2012, la un preţ estimat de 42.900 euro.

Surse: http://www.auto.ro/opel/modelul-electric-opel-ampera-este-in-romania–52860.html

http://www.opel.ro/autovehicule/modele-viitoare/ampera/caracteristici-principale/tehnologie.html

http://www.promotor.ro/masini-noi/news/premiul-cel-mai-ecologic-motor-al-anului-2012-este-castigat-de-opel-ampera-9749982

Scris de  ALEXANDRU OJICĂ

Editat de Iulian BÎRZOI 

Mocăneala printre munți

Ce poate fi mai frumos decât să admiri natura din mijlocul ei, să te contopești cu ea si să sfidezi timpul călătorind printre momente abandonate în negura vremii. Nostalgicii se pot întoarce în timp doar cu ajutorul Mocaniței, trenul care mai bântuie și astăzi prin munții României.

Construită după Primul Război Mondial doar pentru a transporta lemnul, Mocănița  încă este folosită – în mod surprinzător – în scopul original. În zilele noastre, în ciuda vârstei sale înaintate, locomotivei cu aburi i s-a mai dat o sarcină: aceea de a transporta turiştii.Mocăniţa, un tren cu aburi, îngust, al cărui singur scop este de a merge spre vale. Calea ferată merge de-a lungul râului Vaser River şi este una dintre ultimele şine de căi ferate pentru locomotivele cu aburi, care încă mai este activă, din Europa, fiind şi singura din România care încă mai este folosită pentru a coborî buştenii de pe munţi.Având în vedere că acest loc este printre puţinele în care cineva poate merge într-un vagon tras cu puterea vaporilor, în fiecare an, bătrâna Mocăniţa atrage mii de turişti din toată lumea, oferindu-le călătorii deosebite.Turiştii pot merge cu trenul până sus, în capătul văii, şi înapoi, bucurându-se de frumuseţea naturii. De asemenea, este posibil ca aceştia să se oprească pe drum, la una din numeroasele halte, şi să înceapă o excursie prin munţi.

Jurnalul unei calatorii

Dimineaţa foarte devreme, Mocăniţa este pregătită pentru excursia din zi. Atât vagoanele pentru turişti, cât şi cele forestiere sunt ataşate la locomotive cu aburi, se fac provizii de lemn şi de apă – ele sunt combustibilul motorului pe aburi – iar mecanicul porneşte motorul. După un timp, trenul şuieră lung, pufăind de-a lungul drumului.Urmând râul în cascade, trenul trece mai întâi pe lângă casele din Vişeu de Sus. Apoi, după aproape şapte kilometri, ruta intră în pădurea sălbatică, trecând pe lângă stâncile prăpăstioase ale strâmtorii, şi făcându-şi intrarea în munţi prin tuneluri întunecoase.Liniştea naturii este întreruptă nu doar de râul grăbit şi zgomotos, de pufăiturile şi sâsâitul trenului, ci, din când în când, şi de fluierăturile ascuţite ale locomotivei. Mocăniţa se strecoară apoi uşor în sus, pe pantele abrupte, deseori dând impresia că nu mai poate avansa şi că puterea aburului nu este suficientă. Totuşi, reuşeşte să continue aventura şi să transporte turiştii în locuri pitoreşti. Când călătoriţi cu Mocăniţa urcând valea, ar trebui să se reţină că aceasta este ca o călătorie în timp: după plecarea din staţia Vişeu, telefonul nu mai are semnal, iar orice contact cu timpurile contemporane este pierdut; trenul este tras de o locomotivă veche, cu aburi, şi de aceea se cere atenţie sporită la scânteile sau funinginea care ar putea păta sau arde hainele; de-a lungul drumului, nu există magazine, iar proviziile de mâncare, apă şi alte consumabile trebuie făcute dinainte de plecare.

Surse: http://www.romanianmonasteries.org/ro/maramures/mocanita

Scris de Elena MARGHEOALEI

Editat de Iulian BÎRZOI

Ferrari F12 Berlinetta, cel mai rapid bolid din istorie

 Ferrari F12 Berlinetta, a fost prezentat anul acesta în premieră mondială la Salonul Auto de la Geneva şi a atras atenţia tuturor prin design, performanţa şi tehnică.

“Aceasta este cea mai puternică şi mai performantă maşină lansată de Ferrari, graţie motorului incredibil de eficient. De asemenea, Berlinetta este mai uşoară, mai aerodinamică şi are centrul de greutate mai jos şi mai în spate decât Florano”, se arată într-un comunicat al Ferrari.

Noul bolid este cel mai puternic şi rapid Ferrari de serie,  înlocuieşte modelul  599 GTB  şi câştigă detaşat războiul cu Lamborghini.Ferrari F12, este o maşină destul de compactă, cântăreşte 1.525 kg şi atinge 100 km/h în 3,1 secunde, 200 km/h în 8,5 secunde şi poate rula cu peste 340 km/h.Vine la pachet cu 740 CP, transmişi punţii spate prin intermediul unei cutii F1, cu dublu ambreiaj. Aşadar, 740 CP/8.500 rpm şi 690 Nm/6.000 rpm, adică 118 CP/litru, de la un motor V12 de 6,3 litri aspirat. Puterea maximă vine la 8.500 rpm, dar motorul duce pâna la 8.700 rpm.

Design suprarealist

Designerii au creat acelaşi stil superdigitalizat ca şi pentru 458 Italia şi, mai ales, Ferrari FF. Însa la noul Ferrari F12 designerii şi-au folosit şi dus imaginaţia la extrem. O caroserie cu linii super tensionate, zici ca este un robot care se expandează. Liniile puternice de pe portiere, şoldurile masive şi, mai ales, linia care integrează stopurile simple şi care creează un efect extraordinar când se continuă în difuzorul de aer absolut indecent face  ca Ferrari F12 să fie OZN chiar şi printre alte Ferrari-uri celebre.Interiorul este la fel de digitalizat, cu toate comenzile pentru condus în volan şi cu o consola central stilizata, care seamănă cu un pod modern. Practic, Ferrari “trage” toate comenzile către sofer.

 

Surse: http://www.motorstory.ro/2012/02/noul-ferrari-f12-berlinetta-cel-mai-puternic-si-mai-rapid-ferrari-creat-vreodata/

http://www.automarket.ro/stiri/ferrari-f12-berlinetta-superbul-inlocuitor-al-lui-599-gtb-fiorano-43422.html

Scris de Ramona BLEJUȘCĂ

Editat de Iulian BÎRZOI