Volkswagen Aqua, maşina viitorului

Secolul în care trăim Imageeste unul al vitezei. Deşi ar putea părea paradoxal, viteza nu mai reprezintă de mult o prioritate pentru producătorii auto. Traversăm o perioadă în care producătorii se axează mai mult pe design, pe scăderea emisiilor de carbon şi o atitudine de zile mari.

Marii producători de maşini investesc în modelele urbane. Dacă ţinem cont de faptul că manevrabilitatea unui automobilism la viteză excesivă, potrivit „standardelor” urbane, este o utopie, atunci vom observa că scopul producătorilor a devenit altul. Se caută acel „vino-ncoa'” pe care orice maşină cu stil şi susţinută de un brand puternic ar trebui să-l aibă. Maşinile de două locuri, cu un loc pentru pasager care stă în spatele şoferului şi cu un design inspirat din maşinile de Formula 1 sunt cele care vor invada în curând şoselele din întreaga lume.

Dacă pentru bulevardele marilor oraşe, viitorul îl reprezintă maşinile electrice, pentru călătorii de sute de kilometri maşinile hibride sunt cele care care vor cuceri tot mai mult teren. Şi, mai mult ca sigur, cele mai luxoase maşini hibride din lume vor fi produse sub emblema marilor branduri europene.

Cea mai nouă învenţie în materie de maşini ale viitorului este cea a unui grup de inventatori chinezi. Aceştia au creat un nou concept de maşină care va putea circula atît pe şoselele normale, cât şi pe nisip, gheaţă sau chiar apă.

Maşina poate ajunge la o viteză maximă de 62 mile pe oră  și funcționează ca un vehicul pe pernă de aer, având capacitatea de a circula fără întrerupere pe diferite tipuri de suprafețe.

Yuhan Zhang, în vârstă de 21 de ani, este cel care a creat revoluționarul vehicul, denumit „Volkswagen Aqua”, în cadrul unei competiţii sponsorizate de constructorul german.

Maşina este prevăzută cu patru ventilatoare de mare putere şi airbaguri care permit vehiculului să se ridice de pe suprafaţa solului, toate prezentate sub un design atractiv şi dinamic, specific pentru o maşină sport.

Scris de Roxana GORCIOAIA

Editat de Iulian BÎRZOI

Advertisements

Mașina egalează costurile minime?

Dacă în urmă cu 5-6 ani, românii erau încântați de faptul că îşi pot cumpără  un bolid cu foarte  mulţi cai putere şi o capacitate cilindrică pe măsură, actuala stare de recesiune i-a pus în faţa faptului de a-şi reconsidera opţiunile şi de a opta pentru maşinile mici şi economice.

Având în vedere că maşinile second-hand aduse de peste hotare, nu mai reprezinta un chilipir “graţie” noii taxe auto, romanii se îndreapta către vehiculele noi şi eficiente din punct de vedere al consumului. În consecinţă, companiile producătoare de maşini vor să  vină în întâmpinarea clienţilor cu modele cât mai noi şi cât mai eficiente, care să se plieze cererii acestora.

Maşinile electrice şi hibride sunt tot mai populare în lume şi sunt ideale în orașele aglomerate în care benzina se consumă degeaba în ambuteiaje. Totuși, chiar dacă sunt cea mai bună soluţie pentru  problemele de mediu şi preţul tot mai mare al carburanţilor, maşinile electrice sau hibride sunt mult mai scumpe decât cele obişnuite. Fiind nevoie de zeci de mii de euro pentru o maşină uşoară cu doar 60 de cai putere, guvernele din alte ţări oferă subvenţii considerabile pentru a-i  încuraja pe oameni să polueze mai puţin. În ceea ce priveşte România, prima mașină total nepoluantă disponibilă pe piaţa autohtonă este Citroen C-Zero.

Cele mai economice mașini din lume

În topul celor mai economice maşini se afla hibridul Toyota Prius şi maşina electrică Peugeot 208. Toyota Prius este cunoscută nu doar datorită  celui mai mic consum (3.9 litri/ 100 km), ci şi datorită faptului  că este cea mai bine vândută maşină hibridă. Prius III hibrid reîncărcabil este cel mai nou model din serie şi a fost prezentat la salonul de la Frankfurt în septembrie 2011. Acest model este echipat cu o baterie litiuion de 4.4kwh care permite o autonomie de 23 de km în mod electric. Timpul de încărcare la o priză clasică este de 90 de minute. Această variantă reîncărcabilă este dotată cu acelaşi motor  ca şi Prius  III classic: pe benzină, de 1.8 litri, asociat cu un motor electric.În total combinaţia celor două motoare oferă 136 CP. Peugeot 208 s-a vândut în 5 milioane de exemplare şi se remarcă prin designul extravagant care se orientează către tineri.208 este disponibil în 3 şi 5 usi, cântăreşte 975 de kilograme şi este mai scurt, 70 mm şi cu 10 mm mai jos decât 207. Ampatamentul este identic, cu 2540 mm, pasagerii având mai mult spaţiu. Portbagajul este mai mare decât cel al lui 207, fiind de 285 litri. De asemenea, cei de la Peugeot promit un consum de vis de 2.8 l/100 km.

În concluzie, maşinile care reuşesc să aibă un consum minim atrag tot mai mult atenţia iar oamenii sunt tot mai dispuşi să facă o astfel de investiţie. Chiar dacă în alte ţări, aceste maşini, sunt foarte cumparate, la noi oamenii sunt încă reticenţi din cauza preţurilor. Cu toate astea începe şi piaţa românească să se “dezgheţe” cu ușurință, iar peste câţiva ani vor creşte vânzările şi încrederea în aceste maşini.

Surse: http://www.ecomagazin.ro/grija-pentru-mediu-e-rasplatita-toyota-e-cel-mai-verde-brand-din-lume/

http://www.automarket.ro/masini-noi/peugeot/208-2201/

Scris de Ramona BLEJUȘCĂ

Editat de Iulian BÎRZOI

Presa auto printre picături

A povesti despre automobile nu înseamă doar să știi a scrie frumos, trebuie să știi foarte multe despre mașini și nu doar despre ceea ce se vinde la noi, ci despre toate mașinile care au fost produse cândva, să ai ceva dintr-un pilot de curse în vene și să fii inginer, să te pricepi la tot ceea ce implică mecanică, construcția și dinamica unui automobil, nu doar să le recunoști sigla și modelul. Aceste calități le au foarte puțini oameni și in lume sunt nu mai mult de 50 de experti într-adevăr buni la asa ceva. Majoritatea lor este cunoscută, începând cu Tiff Needell (Fifth gear) și terminând cu faimosul Jeremy Clarkson.

Presa auto românească, în comparație cu cea internațională, este încă la stadiul de novice. Cum să se facă presa de calitate, dacă la noi jurnaliștii auto care sunt activi la revistele de specialitate nici măcar nu au carnet? Nu le-ar fi fost suspendat, ci pur și simplu nu au avut carnet niciodată.

În opinia mea, presa de acest gen poate fi făcută doar de oameni care se pricep cu adevărat, și nu doar de către cei pasionați. Un inginer ar fi cel mai în măsură să scrie la o astfel de rubrică pentru că știe mult mai multe despre o mașină și ce se întâmplă în ea și cu ea, informații pe care cei superficiali nu le cunosc. Sau un tinichigiu ar putea oricând să aibă o altă expertiză, mai amănunțită în ceea ce privește tabla mașinii. Un fizician specializat în dinamică ar putea spune lucruri pe care nici un jurnalist auto nu va avea răbdarea sau timpul să le învețe.

Mașina este un cumul de zone de interes. De la tehnică (suspensie, motorizare, cutie, etc), până la tăblărie și vopsea, dinamică și frecare, de la design și până la factorul inspirațional și cel aspirațional. Mașina nu mai este o unealtă de foarte multă vreme. Și cât timp vorbim și despre alte aspecte decât cele tehnice mi se pare normal ca oricine să aibă dreptul să-și exprime. Într-adevăr, este deranjant când o persoană neavizată opinează în privința cailor putere/litru, dinamicii de frânare sau a chestiunilor despre care ar trebui să se ocupe cei ce investesc in acest domeniu timp și interes.

Scris de Elena MARGHEOALEI

Editat de Iulian BÎRZOI